無(wú)錫大件運輸物流發(fā)現現在很多的專(zhuān)線(xiàn)生意并不容易做，現在的成本也在增加，政策的管控也越來(lái)越嚴格了，市場(chǎng)的競爭也越來(lái)越激烈。大家一直在討論專(zhuān)線(xiàn)物流會(huì )不會(huì )消失，你認為呢?

專(zhuān)線(xiàn)較大的特點(diǎn)是點(diǎn)對點(diǎn)“直達”運輸，不分撥，不中轉，可以節約成本。由于專(zhuān)線(xiàn)物流在到達區域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜，而且走到時(shí)間確定，能滿(mǎn)足較急的貨物。在長(cháng)途貨運這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運輸執行的都是專(zhuān)線(xiàn)。

只是，當下經(jīng)濟進(jìn)入寒冬期，貨主群體及業(yè)務(wù)結構的變化，新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿(mǎn)的現狀都在困擾著(zhù)物流專(zhuān)線(xiàn)。

“生意是一年不如一年!”，或許是不少專(zhuān)線(xiàn)物流老板的共鳴。近幾年，由于運營(yíng)成本越來(lái)越高、政策管控越來(lái)越嚴、競爭越來(lái)越激烈，導致物流專(zhuān)線(xiàn)生意是越來(lái)越難做。

為什么專(zhuān)線(xiàn)的利潤率越來(lái)越薄?是貨量少、運價(jià)低、成本高?是企業(yè)運營(yíng)問(wèn)題?專(zhuān)線(xiàn)的出路在哪，怎樣才能找到自救之法?

這是專(zhuān)線(xiàn)較壞的時(shí)代，也是整合者非常好的時(shí)代。為應對日趨激烈的市場(chǎng)競爭，企業(yè)間加強合作，組建專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟，走品牌化之路，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

1)傳統運輸企業(yè)轉型為物流企業(yè)

為提升企業(yè)核心競爭力，紛紛開(kāi)設專(zhuān)線(xiàn)運輸，把沒(méi)有競爭力的運輸線(xiàn)路剝離，形成盛極一時(shí)的物流專(zhuān)線(xiàn)運輸，據了解，我國物流的專(zhuān)線(xiàn)、零擔市場(chǎng)規模高達4000億元以上。

2)物流專(zhuān)線(xiàn)主要存在三種形式

省際拼，是剛需，是運輸通道，營(yíng)業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴重。市內拼，也是剛需，營(yíng)業(yè)額比較低，其實(shí)是靠商品的屬性在拼。省內拼，是介于省際拼和市內拼的一個(gè)補充，是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向，將來(lái)專(zhuān)線(xiàn)更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內。

3)專(zhuān)線(xiàn)物流的盈利點(diǎn)在于配載

配載的貨量越充足，配載用的貨車(chē)越大，盈利能力就越強。當前，我國專(zhuān)線(xiàn)運輸存在的主要問(wèn)題有：一是運作不夠規范;二是過(guò)度競爭明顯;三是企業(yè)規模小;四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低。

新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿(mǎn)的現狀都在困擾著(zhù)專(zhuān)線(xiàn)，歷經(jīng)輝煌的物流專(zhuān)線(xiàn)。市場(chǎng)散亂、各自為政、競爭加劇，導致物流專(zhuān)線(xiàn)運輸利潤日益稀薄。

凡事有利則有弊，專(zhuān)線(xiàn)運輸也有好處，專(zhuān)線(xiàn)物流所達到的區域的網(wǎng)點(diǎn)多，而價(jià)格相較于一般物流也是便宜的!如果您需要專(zhuān)線(xiàn)的物流運輸，可以聯(lián)系我們!

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